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La nouvelle version de MaxSea (Time Zéro) est encore plus simple et intuitive que les versions précédentes. Grâce à une nouvelle technologie, le logiciel réagit instantanément : - Zoom continu, - affichage instantané. C'est d'ailleurs cette technologie que Furuno a choisi d’intégrer dans sa nouvelle génération de produit NavNet3D. Grâce à Time Zero, MaxSea dispose d’un nouveau moteur cartographique avec une fluidité et une rapidité de zoom inégalées. Cartographie nautique, données 3D, photos satellites sont fusionnées pour vous donner la meilleure information maritime. Je vous laisse découvrir en image les possibilités de cette nouvelle interface... Un grand merci à l'équipe MaxSea pour avoir réalisé cette superbe vidéo.

Bienvenu, bienvenu pour l’épisode 13 de « apprendre la mer », le podcast dédié au nautisme et à l’enseignement maritime. Aujourd’hui, nous allons apprendre à émettre un message de détresse, un accusé de réception et un appel de relais avec une VHF ne disposant pas de l’appel sélectif numérique. En outre, nous verrons comment se déroule le contrôle du trafic de détresse émis par la station qui coordonne les opérations de sauvetage. Toutes les procédures décrites sont tirées du manuel de préparation à l’examen du certificat restreint de radiotéléphoniste du service mobile maritime édité par l’agence national des fréquences (ANFR). http://www.anfr.fr/doc/docenligne/manuel_crr.pdf Commençons par le message de détresse. Le message de détresse est émis sur l’ordre du chef de bord en cas de menace d’un danger grave et imminent, (exemple : feu à bord, importante voie d’eau)… L’appel de détresse est émis sur le canal 16 de la VHF et s’adresse à tous. Le message devra être signifié de la manière suivante : MAYDAY (trois fois) ICI le nom du navire (trois fois) l’indicatif d’appel du navire (une fois). MAYDAY, le nom du navire et l’indicatif d’appel du navire (une fois) la position du navire : absolue (coordonnées géographiques) ou relative (par rapport à un point fixe connu) la nature de la détresse le type d’assistance requise le nombre de personnes à bord les intentions du responsable du navire tout renseignement destiné à faciliter les secours. Le message sera répété, autant de fois qu’il sera possible, jusqu’à ce qu’une station côtière ou un navire ait répondu. Exemple d’appel et de message de détresse en français : MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY ICI Biloute, Biloute, Biloute FXFA (Foxtrot, X-Ray, Foxtrot, Alfa) MAYDAY Biloute FXFA Latitude : 47°23,5’N – Longitude : 003°04,3’W Feu à bord Demandons assistance immédiate 5 personnes à bord Embarquons sur le radeau de survie avec une VHF portable A vous   Voyons maintenant l’accusé de réception d’un message de détresse : À la réception d’un message de détresse, tout navire doit : cesser toute transmission noter soigneusement le contenu du message attendre un certain temps pour permettre à une station côtière de répondre si aucune station n’a répondu dans un délai de cinq minutes, indiquer au navire en détresse qu’il a été entendu et qu'il peut lui porter secours essayer, lorsque cela est possible, d’alerter une station côtière ou un centre de secours. Cette réponse prendra la forme suivante : MAYDAY (une fois) le nom et l’indicatif du navire en détresse (une fois) ICI Le nom et l’indicatif du navire qui répond (une fois) REÇU MAYDAY (une fois) demande de renseignements complémentaires si besoin est délai de route pour se rendre sur zone, si cela est possible. Exemple d’accusé de réception en français MAYDAY Biloute FXFA ICI DAUPHIN FFGO Reçu MAYDAY Je suis à environ un mille au nord de votre position Je serai sur zone dans 15 minutes environ A vous Voyons maintenant le relais d’appel de détresse : Il se peut qu’un navire doive retransmettre un message de détresse au profit d’un navire non équipé de radio ou dont l’appel n’a pas fait l’objet d’un accusé de réception d’une station côtière ou d’un autre navire dans un délai de cinq minutes. Cette retransmission sur la voie 16 du message de détresse s’effectuera sous la forme suivante : MAYDAY RELAY (trois fois) A TOUS (trois fois) ICI le nom du navire retransmetteur (trois fois) l’indicatif d’appel du navire retransmetteur (une fois) MAYDAY (une fois) le nom et l’indicatif d’appel du navire en détresse (une fois) répétition des renseignements contenus dans le message de détresse. Exemple de relais d’appel de détresse en français MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY A TOUS, A TOUS, A TOUS ICI DAUPHIN, DAUPHIN, DAUPHIN FFGO MAYDAY Biloute FXFA Latitude : 47°23,5’N – Longitude : 003°04,3’W Feu à bord Equipage 5 personnes Embarquent sur le radeau de survie avec une VHF portable A vous   Pour finir, voyons le contrôle du trafic de détresse La station qui coordonne les opérations de sauvetage peut imposer le silence sur la voie 16 aux stations qui pourraient perturber les opérations en transmettant à celles-ci le signal « SILENCE MAYDAY ». Enfin, lorsque les opérations de sauvetage sont terminées, la station qui a coordonné celles-ci transmet à toutes les stations, sur la voie 16, un message de fin de détresse se terminant par les mots « SILENCE FINI ». A réception de ce message, vous pourrez utiliser le canal 16 normalement. Cette émission est maintenant terminée, Avant de vous quitter, je vous invite à vous abonner ou à laisser un commentaire sur notre blog : www.apprendrelamer.org Laisser un abonnement est bien évidemment complément gratuit, s’abonner çà veut simplement dire que l’on reçoit automatiquement tous les épisodes au fur et à mesure de leur parution. Enfin, si vous avez des questions ou si vous voulez simplement contribuer d’une manière ou d’une autre à ce podcast, n’hésitez pas à laisser un message sur notre boite mail : contact@apprendrelamer.com Je vous dis à très bientôt et bon vent.

Bonjour et bienvenu pour l’épisode 12 de « apprendre la mer », le podcast dédié au nautisme et à l’enseignement maritime. Aujourd’hui, nous allons apprendre à utiliser l'alphabet phonétique international. L'alphabet phonétique international est un alphabet radio normalisé par l'union internationale des télécommunications (UIT), et notamment utilisé par l'organisation de l'aviation civile internationale, les forces armées des pays de l'OTAN ou les services de secours. Le principe est de faire correspondre à chaque lettre de l’alphabet un terme conventionnel. L’alphabet phonétique international permet d'épeler les mots importants comme le nom du navire, l’indicatif d’appel ou une simple abréviation. Par exemple, le nom de navire « BILOUTE» sera épelé « Bravo, India, Lima, Oscar, Uniform, Tango, Echo ». Pour commencer, je vous propose d’écouter l’alphabet international dans son intégralité. Vous êtes prêts, nous commençons : A Alpha N November B Bravo O Oscar C Charlie P Papa D Delta Q Québec E Echo R Romeo F Foxtrot S Sierra G Golf T Tango H Hotel U Uniform I India V Victor J Juliett W Whiskey K Kilo X X-ray L Lima Y Yankee M Mike Z Zulu     Pour vous aider à mémoriser cet alphabet, nous allons regrouper les lettres par groupe de 5 et commencer par les lettres de A à E. A    alpha B    bravo C    charlie D    delta E    echo Voyons maintenant les lettres allant de F à J. F    foxtrot G    golf H    hotel I    india J    juliett Poursuivons par les lettres allant de K à O. K    kilo L    lima M    mike N    november     O    oscar Voyons maintenant les lettres allant de P à T. P    papa Q    québec R    romeo S    sierra T    tango Et pour finir, voyons les lettres allant de U à Z. U    uniform V    victor W    whiskey X    x-ray Y    yankee Z    zulu Essayons maintenant d’épeler quelques termes. Vous allez essayer d’épeler le mot « VENT » Vous avez trouvé ? Victor, Echo, November, Tango. Essayons maintenant avec le terme « ESPAR » Vous vous souvenez ? Il s’agit d’une balise en forme de piquet planté dans l’eau. Essayons de l’épeler. Echo, Sierra, Papa, Alpha, Roméo. Essayons avec le terme « TRIBORD » Tango, Roméo, India, Bravo, Oscar, Roméo, Delta. Comme le terme est peu long, je vous le répète : Tango, Roméo, India, Bravo, Oscar, Roméo, Delta. Nous allons essayer d’épeler l’abréviation « ASN » Pour mémoire, cette abréviation signifie « Appel Sélectif Numérique ». Vous avez trouvé ? Alpha, Sierra, November. Maintenant, essayer de trouver les termes conventionnels pour les lettres U, V, W, X, Y et Z. Il s’agit des termes Uniform, Victor, Whiskey, X-Ray, Yankee et Zoulou. Essayons maintenant avec le mot « MILLE » Mike, India, Lima, Lima, Echo. Pour finir, vous allez épeler le mot « FOG » qui signifie brouillard en Anglais. Foxtrot, Oscar, Golf. Cette émission est maintenant terminée. Merci, Mike, écho, Roméo, Charlie, India. A très bientôt sur Apprendrelamer.org

Bonjour et bienvenu pour l’épisode 11 de « apprendre la mer », le podcast dédié au nautisme et à l’enseignement maritime. Aujourd’hui, nous nous intéresserons aux marques latérales de la région B. Pour mémoire, dans l’épisode 5 nous avions défini deux types de marques : les latérales tribord de couleur vertes, surmontées d’un cône, numérotées impaires et équipées d’un feu vert, (pour se souvenir : 1 tri-co-vert). les latérales bâbords de couleur rouges, surmontées d’un cylindre, numérotées paires et équipées d’un feu rouge (pour se souvenir : 2-bas-si-rouge). Dans certaines régions du monde, les couleurs de ces balises peuvent être inversées car le système de balisage maritime est partagé en deux régions, A et B. Les balises que nous avons étudié se trouve en région A, la région B concerne uniquement le continent Américains, les Antilles françaises, le Japon, la Corée du sud et les Philippines. Par exemple : Une latérale tribord de la région A est de couleur verte et surmontée d’un cône vert. La même latérale tribord en région B est de couleur rouge et surmontée d’un cône rouge. Remarquez que la numérotation est toujours impaire et que le voyant est dans les deux cas en forme de cône.           En ce qui concerne la latérale bâbord, en région A, elle est de couleur rouge et surmontée d’un cylindre rouge. En région B, elle est de couleur verte et surmontée d’un cylindre vert. Remarquez encore que la numérotation est toujours paire et que le voyant est dans les deux cas en forme de cylindre.           Rappelez-vous, les marques latérales de la région A et B ont les mêmes formes, la même numérotation, mais les couleurs des balises et des feux sont simplement inversées. Voyons si vous avez compris : En région A, en Bretagne, vous entrez au port et vous apercevez droit devant une balise verte surmontée d’un cône vert, vous venez sur bâbord ou sur tribord ? Il s’agit d’une latérale tribord, en entrant au port, vous devez venir sur bâbord pour la laisser sur votre tribord. Deuxième question : En Martinique, en région B, vous entrez au port et vous apercevez droit devant une balise rouge surmontée d’un cône rouge, vous la laissez sur bâbord ou sur tribord ? En région B, vous laissez la balise rouge surmontée d’un cône rouge sur votre tribord. Troisième question : Vous êtes en Corée du Sud en région B. Les balises rouges sont surmontées d’un voyant en forme de cylindre ou en forme de cône ? En région B, les balises rouges sont surmontées d’un voyant en forme de cône. Quatrième question : Quelle est la couleur du feu d’une balise verte en région B ? Que vous soyez en région A ou B, une balise verte aura toujours un feu vert et une balise rouge un feu rouge. Cinquième question, beaucoup plus difficile : A Miami en région B, en sortant du port, vous voyez droit devant une balise rouge, vous venez sur bâbord ou sur tribord ? En sortant du port, vous devez venir sur tribord. Si vous avez du mal à répondre à cette dernière question, je vous conseille vivement de faire un schéma. Avant de vous quittez, je vous rappelle que la région B ne concerne que le continent Américains, les Antilles françaises, le Japon, la Corée du sud et les Philippines, dans les autres régions, vous devez utiliser les balises étudiées à l’épisode numéro 5. Cette émission est maintenant terminée, pour finir je vous propose de méditer sur un vieux dicton marin qui illustre particulièrement bien cette leçon : quand les mouettes ont pied, il est temps de virer… A très bientôt sur www.apprendrelamer.org et bon vent.