Essais moto http://www.abmoteurs.tv http://www.abmoteurs.tv http://www.abmoteurs.tv/favicon.gif Wed, 12 Apr 2006 18:34:18 +0100 http://www.abmoteurs.com/essai_detail.asp?Code=40 Depuis quatre ans, la Deauville n’avait subie aucune modification, aujourd’hui, tous les projecteurs se braquent sur cette mini Pan European revue et corrigée d’après les commentaires et les attentes des amateurs du genre. Cette nouvelle NTV relookée, avec son moteur tout neuf, un ABS et un équipement très complet devraient séduire une clientèle exigeante. Elle reste l'unique grande routière « light » du marché ! L'empattement et le bon grip des Bridgestone BT020 offrent une stabilité rassurante qui favorise les prises d'angles. Même la garde au sol limitée par le concept de la machine reste suffisamment généreuse pour éviter les touchettes systématiques dans les virages les plus serrés. Tue, 14 Mar 2006 12:00:00 +0100 http://www.abmoteurs.com/essai_detail.asp?Code=39 La nouvelle FZ1 Fazer combine quatre motos en une seule, sportive, moto de balade à la fois, routière et roadster, tout un programme. Cette nouvelle Fazer 1000 reflète la pluralité de Yamaha en matière de conception et de technologie. Une moto particulièrement équilibrée qui délivre des performances étonnantes à tous les régimes. Son moteur est issu de l'YZF-R1 avec une courbe de puissance retravaillée pour offrir plus de punch à mi-régime. Ce bloc est monté dans un cadre Deltabox en aluminium issu de la technologie développée pour la course. Tue, 14 Mar 2006 12:00:00 +0100 http://www.abmoteurs.com/essai_detail.asp?Code=36 Triumph revient sur ses pas, sur son passé, ses heures de gloire, la Scrambler représente la liberté des années soixante, une époque ou rien ou presque n’était interdit. Surtout pas le plaisir de rouler les cheveux au vent sur une Anglaise. Cette moto évidemment cultive la ressemblance avec son aînée la Bonneville, celle de 1969, et autre TR6 on va découvrir qu’à l’usage la Scrambler est une vraie moto à vivre au quotidient… Thu, 9 Mar 2006 12:00:00 +0100 http://www.abmoteurs.com/essai_detail.asp?Code=35 La SXV 450 utilise le même moteur que la S2 de compétition ; le 450 développe 60 chevaux à 13,000 tours. Ce moteur a été développé entièrement par le département racing à Noale. La SXV 550, quant à elle, devient le « supermotard » de 550cm3 le plus puissant du marché. Thu, 9 Mar 2006 12:00:00 +0100 http://www.abmoteurs.com/essai_detail.asp?Code=33 Ducati renoue avec son glorieux passé en proposant une moto résolument moderne, la 1000 Sport Classic, digne héritière de la 750 Sport de Paul Smart, vainqueur à son guidon en 1972 à Imola. Sportive par sa position sans concession, trop sur les poignets, la machine se révèle facile à piloter sur revêtement normal, mais un peu dure sur les raccordements et autres chaussées difficiles ; les suspensions trop fermes en sont la cause. On aime la vivacité du châssis mais pas le caractère moteur trop linéaire. 992 cm3 et 92 chevaux, la 1000 Sport Classic va séduire par son petit prix… Thu, 23 Feb 2006 12:00:00 +0100 http://www.abmoteurs.com/essai_detail.asp?Code=26 C’est en Afrique du Sud que la nouvelle Sprint effectue ses premiers tours de roues, nerveuse, sportive cette grand tourisme dispose d’une fourche de 45 mm de diamètre avec deux disques semi-flottants de 320 mm, l’arrière se contente de 280 mm. Notons enfin le freinage ABS mais en option seulement, au chapitre de l’équipement on aime les clignotants rétractables et le GPS à écran tactile, par contre la selle confort avec rembourrage en silicone est, elle aussi, en option. Les trois échappements sous le dosseret de selle ne permettent pas d’installer un antivol, dommage. Le moteur de 1050 cm3 développe pour la France 106 chevaux, pour 11.600 euros cette nouvelle Triumph va faire de l’ombre à quelques prétendantes au titre de meilleure GT sportive. Wed, 8 Feb 2006 12:00:00 +0100 http://www.abmoteurs.com/essai_detail.asp?Code=24 Le petit roadster est agile, léger maniable mais peu confortable, sportivité oblige, la partie cycle en acier se révèle aussi légère qu’un cadre aluminium, pas mal. On aime bien le saute vent intégrant une double optique, le tableau de bord intègre en plus des compteurs et compte tours un voyant de réserve. Le freinage est confié à l’avant à deux disques de 300 mm et l’arrière de 220 mm avec finition type pétale. Le moteur développe 72 chevaux, la sonorité est très, trop feutrée, pot catalytique oblige. La boîte de vitesses est du type à cassette, trois coloris au choix, jaune, noir et gris. La selle est assez basse et accessible à tous les gabarits, filles comprises. Il faudra débourser quelques 5999 euros, la concurrence va devoir faire face. Wed, 8 Feb 2006 12:00:00 +0100 http://www.abmoteurs.com/essai_detail.asp?Code=21 La petite à tout faire, cette nouvelle mouture de trois cylindres, encore une, annonce plus clairement son ambition, tailler des croupières à la concurrence ! Légère, agile et performante, cette Triumph se veut la digne descendante des 750 Rob North Usine chère à Ron Chandler, John Cooper et autres Dick Mann, cette 675 en a en tous cas le ramage. Thu, 19 Jan 2006 12:00:00 +0100 http://www.abmoteurs.com/essai_detail.asp?Code=17 Une sportive qui se veut exploitable, voilà la gageure de Honda pour cette super sportive de haut niveau ! Attention, tout est relatif et la CBR 1000 RR développe la bagatelle de 171 chevaux pour une vitesse finale sur circuit de 299 km/h. Une machine qui va satisfaire l’ensemble de la clientèle sans limitation de niveau… Fri, 16 Dec 2005 12:00:00 +0100 http://www.abmoteurs.com/essai_detail.asp?Code=15 La toute nouvelle YZF-R6 n'est pas une simple réplique de machine de compétition, c'est avant tout une réelle bête de course. Développée sur les circuits, affûtée en MotoGP, Superbike ou Supersport, cette toute dernière édition de la R6 affiche des performances excellentes pour une 600 cm³ supersport. Yamaha utilise les dernières avancées technologiques d’avant garde, un système électronique de contrôle de l'ouverture des gaz (YCC-T) transforme le mouvement mécanique de la poignée de gaz en signal électrique, la géométrie du châssis de la R6 2006 aligne le té supérieur avec les axes de bras oscillant et de roue arrière, accentuant ainsi un contrôle optimum avec des changements de cap instantanés. Un embrayage gère l’effet frein moteur, une course plus courte des pistons et des injecteurs double rendent cette R6 encore plus facile à exploiter. Tue, 13 Dec 2005 12:00:00 +0100